Airbus A380
Nun ist die fliegende Kartoffel flügge geworden. Der erste A380 wurde an Singapore Airlines ausgeliefert. Übergewicht ist ja bei Menschen der Megatrend, da können Flieger nicht zurückstehen. Rubens takes off. Obwohl mir die B747 von aussen besser gefällt, haben die zwei vollen Decks der A380 ihren Reiz aus dem Blickwinkel des Interior Design. Wie so oft wiederholt sich auch in der Aviatik die Geschichte. Von den flippigen Design-Ideen ist am Ende fast nichts übriggeblieben, die ganze Einrichtung wird von pragmatisch-wirtschaftlichen Zwängen beherrscht. Die ganze Einrichtung? Nein, eine kleine gehobene Klasse leistet erbittert Widerstand. Die neue First class macht ihrem Namen alle Ehre.
Wie beim Orient-Express gibt es private Abteile. Die upper class kriegt also ein eigenes fliegendes Klassenzimmer. Natürlich nicht ganz ungefährlich, denn wenn es 12 rachsüchtige Gestalten auf einen abgesehen haben, können sie jemanden ziemlich unbemerkt abmurksten. Und auch wenn Messer nicht in der nötigen Stichstärke griffbereit sind, tut es notfalls ein geschliffener USB-Stick. Ok, ziemlich unrealistisch; denn wenn Hercule Poirot 550 Leute vernehmen müsste, wäre der Film nicht sonderlich spannend. Mir gefällt einfach die Idee der Privatabteile, auch wenn ich vermutlich kaum je in den Genuss einer so luxuriösen Reise kommen werde. Und die Holzklasse ist so unromantisch wie eh und je. Auf den Websites von Seat Expert oder Seat Guru kann man die Pläne der Inneneinrichtungen anschauen und falls möglich, sich die guten Plätze schon bei der Buchung unter den Nagel reissen. Ich finde Seat Guru übersichtlicher, aber beim A380 hat der Erzrivale die Nase vorn und die Pläne von Singapore Airlines bereits online gestellt.
Die Evolution ist in der Luftfahrt bei Inneneinrichtungen viel grausamer als im Dschungel. Farbenfrohe Paradiesvögel haben kaum eine Überlebenschance. In den 30er Jahren waren viele Anbieter im Reisegewerbe der Meinung, dass Flugzeuge gegen luxuriöse Züge und Ozean-Dampfer kaum eine Chance hätten. Die Leute würden niemals für ein paar Stunden Zeitgewinn sich in eine Sardinenbüchse pressen lassen. Im Pazifikverkehr flog PanAm mit dem ChinaClipper (B314) von Insel zu Insel, auf denen gediegene Strand-Resorts für die Übernachtung bereitstanden. Der Zeppelin war eine interessante Alternative, leider etwas zu brisant. Und nur um das mal gesagt zu haben: Das bei der Hindenburg waren also nicht die Raucher, denn es gab gesicherte Raucherabteile. Die Brandursache waren elektrische Entladungen. Oder von mir aus eine Verschwörung mit dazugehörigen Attentätern, aber sicher nicht die zigarrenqualmenden Herrschaften. Flugreisen wurden scheel angesehen, denn es gab - und gibt - einfach ein Komfortproblem. Der Massentourismus war noch weitgehend unbekannt. Wie ein lebendes Gipfeli mit Wolldecke zu schlafen kam erst später.
Natürlich ist das ganze Gemeckere ziemlich müssig. Ich hätte ja wie die meisten kaum die Mittel mir etwas luxuriöses zu leisten. Schade nur, dass trotz des wachsenden Wohlstandsgefälles die First Class so ein Schattendasein fristet. Klar, diejenigen die es sich leisten können, haben heute einen eigenen Flieger. Aber ausser dem Emir von Abu Dhabi, der sich einen eigenen A380 gönnt, sind diese Privatjets schon ziemlich eng. Das ist natürlich nur die Weltsicht eines Designinteressierten. Es ist einfach spannend, was mit den grossen Flächen in den beiden Jumbo-Modellen alles gemacht werden kann. Ich denke, Singapore Airlines hat nun einen Beitrag geleistet, der Aviatik wieder etwas mehr Magie zu geben. Mein heimlicher Design-Liebling ist ein Entwurf von ca. 1970 für die Nutzung des Unterdecks der B747 als Lounge. Siehe Bild. Man beachte die geschmackvollen Farben. Und wenn ich in sowas fliegen dürfte, würde ich mir Koteletten wachsen lassen, Ehrenwort.
